Daily Torun (Bengali Daily Newspaper )

বাংলাদেশের সেতু নির্মাণে আধুনিক প্রযুক্তি

আপডেট: ১৬ ফেব্রুয়ারি ২০২৬ | পঠন সময়: ৮ মিনিট | ক্যাটাগরি: সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং

ভূমিকা: নদীমাতৃক বাংলাদেশে যোগাযোগ ব্যবস্থার মেরুদণ্ড হলো সেতু। যমুনা সেতু থেকে শুরু করে সাম্প্রতিক বিশ্বের বিস্ময় পদ্মা সেতু—প্রতিটি প্রকল্পেই প্রকৌশলীরা নতুন নতুন চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি হয়েছেন। নরম পলিমাটি, খরস্রোতা নদী এবং ভূমিকম্পের ঝুঁকি মোকাবিলা করে কীভাবে দাঁড়িয়ে আছে এসব মেগাস্ট্রাকচার? এই আর্টিকেলে আমরা বাংলাদেশের সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত অত্যাধুনিক প্রযুক্তি ও ইঞ্জিনিয়ারিং কৌশলগুলোর গভীরে প্রবেশ করব।

১. জিওটেকনিক্যাল চ্যালেঞ্জ ও সমাধান

বাংলাদেশের মাটি প্রকৌশলীদের জন্য একটি 'দুঃস্বপ্ন' হতে পারে। হিমালয় থেকে নেমে আসা পলিমাটি দ্বারা গঠিত বদ্বীপ হওয়ায় এখানকার মাটির Bearing Capacity অত্যন্ত কম।

প্রধান সমস্যাসমূহ:

• গভীর পলল স্তর (Deep Alluvial Deposit)।
• ভূমিকম্পের সময় মাটির তরলীকরণের ঝুঁকি (Soil Liquefaction)।
• নদীর তলদেশের মাটি সরে যাওয়া বা স্কাওয়ারিং (Scouring)।

২. ফাউন্ডেশন প্রযুক্তিতে বিপ্লব: পদ্মা সেতুর উদাহরণ

প্রচলিত ফাউন্ডেশন পদ্ধতিতে পদ্মা বা মেঘনার মতো নদীতে সেতু নির্মাণ অসম্ভব ছিল। তাই ব্যবহৃত হয়েছে বিশ্বের অন্যতম জটিল কিছু প্রযুক্তি।

ক. স্টিল টিউবুলার ড্রিভেন পাইল (Steel Tubular Driven Pile)

পদ্মা সেতুতে ৩ মিটার ব্যাসের স্টিল পাইল ব্যবহার করা হয়েছে যা প্রায় ১২০-১২৮ মিটার গভীর পর্যন্ত মাটির নিচে প্রবেশ করানো হয়েছে। এটি বিশ্বের গভীরতম পাইল ফাউন্ডেশনগুলোর একটি।

খ. স্ক্রিন গ্রাউটিং (Screen Grouting) প্রযুক্তি

এটি বাংলাদেশের সেতু নির্মাণের ইতিহাসে একটি গেম-চেঞ্জার প্রযুক্তি। যখন মাটির ঘর্ষণ ক্ষমতা (Skin Friction) পাইলের লোড নেওয়ার জন্য যথেষ্ট ছিল না, তখন পাইলের গায়ে ছোট ছোট ছিদ্র করে বিশেষ সিমেন্ট গ্রাউট (Chemical Grout) ইনজেক্ট করা হয়।

নোট: এই প্রযুক্তির ফলে মাটির সাথে পাইলের বন্ডিং বহুগুণ বৃদ্ধি পায় এবং পাইলের লোড নেওয়ার ক্ষমতা প্রায় ২০-৩০% বেড়ে যায়।

৩. ভূমিকম্প প্রতিরোধী ব্যবস্থা: ফ্রিকশন পেন্ডুলাম বিয়ারিং

বাংলাদেশ ভূমিকম্পের 'জোন-২' ও 'জোন-৩' এর অন্তর্ভুক্ত। রিখটার স্কেলে ৮ বা ৯ মাত্রার ভূমিকম্প সহনশীল করতে সেতুতে ব্যবহার করা হয় Friction Pendulum Bearing (FPB)।

এই বিয়ারিংগুলো আইসোলেটর হিসেবে কাজ করে। ভূমিকম্পের সময় মাটির কম্পন পিলারে পৌঁছালেও, এই বিয়ারিং-এর কারণে ওপরের ডেক বা সুপারস্ট্রাকচার স্থির থাকে বা দোলক (Pendulum)-এর মতো দুলতে থাকে, ফলে সেতু ভেঙে পড়ে না। পদ্মা সেতুতে বিশ্বের বৃহত্তম সক্ষমতার বিয়ারিং (৯৮০০ টন লোড ক্যাপাসিটি) ব্যবহার করা হয়েছে।

৪. আধুনিক সুপারস্ট্রাকচার ও মেটেরিয়াল

সেতুর উপরের অংশ বা ডেকের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে এখন আর সাধারণ কনক্রিট ব্যবহার করা হয় না।

প্রযুক্তি/উপাদান	ব্যবহার ও সুবিধা
Pre-stressed Concrete Box Girder	টেনশন বা ফাটল রোধ করে এবং দীর্ঘ স্প্যান তৈরিতে সহায়তা করে (যেমন: দ্বিতীয় কাঁচপুর ও মেঘনা সেতু)।
Steel Truss Composite	পদ্মা সেতুতে ব্যবহৃত। এটি ওজনে হালকা কিন্তু অধিক লোড বহন করতে পারে এবং রেল ও সড়ক উভয়ের জন্য উপযোগী।
Micro-fine Cement	পানির নিচের সূক্ষ্ম ফাটল ভরাট এবং পাইলিং-এর স্থায়িত্ব বাড়াতে ব্যবহৃত হয়।

৫. নদী শাসন (River Training Works - RTW)

নদীকে তার গতিপথে ধরে রাখা সেতুর স্থায়িত্বের জন্য জরুরি। বাংলাদেশে ব্যবহৃত আধুনিক নদী শাসন প্রযুক্তিগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• জিওব্যাগ (Geobags): বালু ভর্তি বিশেষ সিন্থেটিক ব্যাগ যা ভাঙন রোধ করে।
• সিসি ব্লক ডাম্পিং: স্বয়ংক্রিয় পজিশনিং সিস্টেম ব্যবহার করে নদীর তলদেশে ব্লক ফেলা।
• ড্রেজিং: নদীর নাব্য ও প্রবাহ ঠিক রাখতে নিয়মিত মেইনটেন্যান্স ড্রেজিং।

৬. স্মার্ট মনিটরিং ও BIM প্রযুক্তি

নির্মাণ পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণে এখন ডিজিটাল প্রযুক্তির জয়জয়কার।

স্ট্রাকচারাল হেলথ মনিটরিং (SHM)

আধুনিক সেতুগুলোতে শত শত IoT Sensors বসানো থাকে। এগুলো রিয়েল-টাইমে ভাইব্রেশন, লোড, বাতাসের গতি এবং তাপমাত্রার তথ্য কন্ট্রোল রুমে পাঠায়। কোনো অস্বাভাবিকতা দেখা দিলে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) সতর্কবার্তা দেয়।

Building Information Modeling (BIM)

ডিজাইন পর্যায়ে থ্রি-ডি মডেলিং এবং কনস্ট্রাকশন সিমুলেশনের জন্য BIM সফটওয়্যার (যেমন: Revit, Tekla) ব্যবহার করা হচ্ছে, যা অপচয় কমায় এবং নিখুঁত ডিজাইন নিশ্চিত করে।

উপসংহার

বাংলাদেশ এখন আর বিদেশি প্রযুক্তির ওপর সম্পূর্ণ নির্ভরশীল নয়, বরং আমাদের প্রকৌশলীরাই এখন বিশ্বের অন্যতম জটিল প্রজেক্টগুলো ম্যানেজ করছেন। স্ক্রিন গ্রাউটিং বা ডীপ পাইলিং-এর মতো প্রযুক্তির সফল প্রয়োগ প্রমাণ করে যে, সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং-এ বাংলাদেশ বিশ্বমঞ্চে একটি শক্তিশালী অবস্থান তৈরি করেছে। ভবিষ্যতের স্মার্ট বাংলাদেশ গড়ার পথে এই প্রযুক্তিগত সক্ষমতা আমাদের সবচেয়ে বড় শক্তি।

©

তথ্যসূত্র: বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ, পদ্মা বহুমুখী সেতু প্রকল্প রিপোর্ট ও সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং জার্নাল।